{"id":232,"date":"2022-09-12T22:02:40","date_gmt":"2022-09-12T22:02:40","guid":{"rendered":"https:\/\/chicabinaria.com\/ch\/?p=232"},"modified":"2022-09-21T22:57:00","modified_gmt":"2022-09-21T22:57:00","slug":"la-autopista-es-un-catalizador-para-la-innovacion-tecnologica-su-acto-mas-radical-podria-ser-reducir-la-velocidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chicabinaria.com\/ch\/blog\/2022\/09\/12\/la-autopista-es-un-catalizador-para-la-innovacion-tecnologica-su-acto-mas-radical-podria-ser-reducir-la-velocidad\/","title":{"rendered":"La autopista es un catalizador para la innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica. Su acto m\u00e1s radical podr\u00eda ser reducir la velocidad"},"content":{"rendered":"

El futuro se est\u00e1 volviendo menos centrado en el autom\u00f3vil. Pero en Alemania, la autopista recorre unos 13.000 kil\u00f3metros.<\/strong><\/em> No solo es uno de los sistemas de carreteras m\u00e1s largos y densos del mundo, sino una carta de amor para llevar los autom\u00f3viles al l\u00edmite con tramos sin l\u00edmite de velocidad para ciertas clases de veh\u00edculos.<\/p>\n

Pero tambi\u00e9n proporciona un banco de pruebas cr\u00edtico para el futuro de la movilidad, que presenta una gran cantidad de tecnolog\u00eda en r\u00e1pida evoluci\u00f3n en la naturaleza. Vamos a ver.<\/p>\n

Conducir con las manos fuera del volante y los ojos fuera de la carretera<\/span> <\/strong><\/h2>\n

En diciembre de 2021, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania otorg\u00f3 la aprobaci\u00f3n del sistema Mercedes-Benz <\/span>para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma de nivel 3 bajo<\/strong> UN-R157 <\/a><\/span><\/strong>en la autopista.<\/p>\n

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<\/i>El sed\u00e1n Mercedes-Benz EQS<\/p>\n

Significa que los conductores pueden participar legalmente en \u00abciertas actividades secundarias a velocidades de hasta 60 km\/h en tr\u00e1fico pesado o situaciones de congesti\u00f3n en tramos adecuados de autopista\u00bb, como la autopista. Estos incluyen hablar con colegas a trav\u00e9s de In-Car Office, navegar por Internet o ver pel\u00edculas; de lo contrario, las aplicaciones se bloquear\u00edan mientras conduc\u00eda. Las aplicaciones est\u00e1n disponibles a trav\u00e9s de Mercedes Benz DRIVE PILOT en Clase S y EQS, con un coste adicional de 5.000 \u20ac y 7.430 \u20ac, respectivamente.<\/strong><\/em><\/p>\n

Espec\u00edficamente, es una automatizaci\u00f3n de Nivel 3 (hay 5 niveles SAE)<\/strong>, lo que significa que el conductor debe permanecer al volante y alerta. Puede ir con las manos libres, apartar la vista de la carretera para ver una pel\u00edcula y girar la cabeza hacia un lado. Pero no puedes tomar una siesta.<\/p>\n

Sin embargo, los conductores solo pueden usar estas funciones a velocidades de 60 km\/h en tr\u00e1fico pesado o situaciones congestionadas. Teniendo en cuenta que la velocidad de la autopista es de 130 km\/h, esto es similar a revisar su tel\u00e9fono durante un atasco de tr\u00e1fico, por lo que hay trabajo por hacer.<\/strong><\/em><\/p>\n

La tecnolog\u00eda es actualmente exclusiva de Alemania. Pero Mercedes apunta a obtener la aprobaci\u00f3n regulatoria en California y Nevada a finales de este a\u00f1o.<\/p>\n

Camiones el\u00e9ctricos alimentados en la autopista<\/span> <\/strong><\/h2>\n
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<\/i>La pista de pruebas en Hessen (cr\u00e9dito de la imagen: Volkswagen <\/a><\/span><\/strong>)<\/figcaption><\/figure>\n

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Dado camiones convirtiendo en el futuro del transporte de mercanc\u00edas , las instalaciones de carga suficientes son un desaf\u00edo para el transporte por carretera de larga distancia.<\/p>\n

Desde 2019, Alemania ha probado l\u00edneas <\/a><\/span>el\u00e9ctricas para camiones el\u00e9ctricos en tres parches de la autopista. Esto permite que camiones selectos<\/strong><\/em> recarguen sus bater\u00edas<\/span> <\/a>mientras conducen a toda velocidad.<\/p>\n

Al igual que las v\u00edas del tren o del tranv\u00eda, los camiones circulan por la autopista utilizando la electricidad de un pant\u00f3grafo. Cambian a la energ\u00eda de la bater\u00eda para las millas finales. Esto reduce el consumo de energ\u00eda a la mitad y reduce sustancialmente la contaminaci\u00f3n del aire local.<\/p>\n

Sin embargo, la iniciativa cuesta mas de 72,8 millones de euros para desarrollar infraestructura, operar pistas de prueba e investigaci\u00f3n complementaria.<\/strong><\/em> No es barato, lo que genera dudas sobre la viabilidad financiera de la iniciativa en comparaci\u00f3n con la carga de bater\u00edas convencional en los dep\u00f3sitos de camiones.<\/p>\n

Transformador de la ciudad<\/span> <\/strong><\/h2>\n
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<\/i>The City Transformer: el primer veh\u00edculo urbano plegable totalmente el\u00e9ctrico del mundo \u00a0<\/figcaption><\/figure>\n

de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica City Transformer <\/a><\/span><\/strong>no se diferencia de otros veh\u00edculos de categor\u00eda L <\/a>,<\/span><\/strong> como los autocycles y el Arcimoto.<\/p>\n

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