El futuro se está volviendo menos centrado en el automóvil. Pero en Alemania, la autopista recorre unos 13.000 kilómetros. No solo es uno de los sistemas de carreteras más largos y densos del mundo, sino una carta de amor para llevar los automóviles al límite con tramos sin límite de velocidad para ciertas clases de vehículos.
Pero también proporciona un banco de pruebas crítico para el futuro de la movilidad, que presenta una gran cantidad de tecnología en rápida evolución en la naturaleza. Vamos a ver.
Conducir con las manos fuera del volante y los ojos fuera de la carretera
En diciembre de 2021, la Autoridad Federal de Transporte Motorizado (KBA) de Alemania otorgó la aprobación del sistema Mercedes-Benz para la conducción autónoma de nivel 3 bajo UN-R157 en la autopista.
Significa que los conductores pueden participar legalmente en «ciertas actividades secundarias a velocidades de hasta 60 km/h en tráfico pesado o situaciones de congestión en tramos adecuados de autopista», como la autopista. Estos incluyen hablar con colegas a través de In-Car Office, navegar por Internet o ver películas; de lo contrario, las aplicaciones se bloquearían mientras conducía. Las aplicaciones están disponibles a través de Mercedes Benz DRIVE PILOT en Clase S y EQS, con un coste adicional de 5.000 € y 7.430 €, respectivamente.
Específicamente, es una automatización de Nivel 3 (hay 5 niveles SAE), lo que significa que el conductor debe permanecer al volante y alerta. Puede ir con las manos libres, apartar la vista de la carretera para ver una película y girar la cabeza hacia un lado. Pero no puedes tomar una siesta.
Sin embargo, los conductores solo pueden usar estas funciones a velocidades de 60 km/h en tráfico pesado o situaciones congestionadas. Teniendo en cuenta que la velocidad de la autopista es de 130 km/h, esto es similar a revisar su teléfono durante un atasco de tráfico, por lo que hay trabajo por hacer.
La tecnología es actualmente exclusiva de Alemania. Pero Mercedes apunta a obtener la aprobación regulatoria en California y Nevada a finales de este año.
Camiones eléctricos alimentados en la autopista
Dado camiones convirtiendo en el futuro del transporte de mercancías , las instalaciones de carga suficientes son un desafío para el transporte por carretera de larga distancia.
Desde 2019, Alemania ha probado líneas eléctricas para camiones eléctricos en tres parches de la autopista. Esto permite que camiones selectos recarguen sus baterías mientras conducen a toda velocidad.
Al igual que las vías del tren o del tranvía, los camiones circulan por la autopista utilizando la electricidad de un pantógrafo. Cambian a la energía de la batería para las millas finales. Esto reduce el consumo de energía a la mitad y reduce sustancialmente la contaminación del aire local.
Sin embargo, la iniciativa cuesta mas de 72,8 millones de euros para desarrollar infraestructura, operar pistas de prueba e investigación complementaria. No es barato, lo que genera dudas sobre la viabilidad financiera de la iniciativa en comparación con la carga de baterías convencional en los depósitos de camiones.
Transformador de la ciudad
de propulsión eléctrica City Transformer no se diferencia de otros vehículos de categoría L , como los autocycles y el Arcimoto.
El vehículo tiene un tamaño eficiente y tiene un alcance de alrededor de 180 kilómetros con una sola carga. Pero también es el primer automóvil eléctrico plegable del mundo, lo que lo hace adecuado para conducir tanto en ciudades cortas como en autopistas.
El vehículo está construido para resistir una variedad de condiciones de manejo y estacionamiento. Dos vigas de acero en el bastidor del vehículo pueden extender la distancia entre ruedas en 25 centímetros a cada lado con solo presionar un botón. Esto aumenta la estabilidad para conducir rápido, lo que ayuda a distribuir mejor el peso, por ejemplo, al girar en las esquinas.
También lo hace apto para circular por autopista, aunque a día de hoy solo puede alcanzar los 90 km por hora. El chasis plegable también crea un ajuste de ancho, lo que significa que cuatro City Transformers pueden estacionar en un espacio de estacionamiento estándar.
La empresa es de Israel y Roding Mobility en Alemania construyó los prototipos.
City Transformer recibió el premio Top Tech Startup en SHIFT Mobility en IFA, Berlín, la semana pasada. Udi Meridor, cofundador, director de operaciones y estrategia, me dijo que la compañía planea realizar pruebas de manejo a finales de este año con el objetivo de producir en masa en 2024.
Un uso industrial real para 5G
Imagina conducir por la autopista. Su GPS puede indicarle cuándo cambiar de carril o ajustar la velocidad. Esto da como resultado un viaje más tranquilo con menos atascos y accidentes. En Alemania, un consorcio llamado Providentia ++ está haciendo precisamente esto. Entre los colaboradores se incluyen la Universidad Técnica de Múnich, Intel, Valeo (proveedor de automóviles), Fortis (instituto bávaro de I+D para sistemas intensivos en software), Elektrobit (experto en sistemas de software para automóviles) y Cognition Factory (soluciones de gemelos digitales), así como socios asociados. como 3D Mapping Solutions GmbH, Siemens Mobility y Huawei.
Providentia se centra en un banco de pruebas de la autopista digital A9 de 3,5 km, un espacio dedicado cerca de la autopista. Los sensores recopilan datos en tiempo real. Esto se alimenta a un gemelo digital. Simula el flujo de tráfico en curso, detecta problemas potenciales y brinda advertencias y consejos a los conductores a través de una poderosa conexión 5G. En el futuro, una aplicación correspondiente proporcionará a los conductores una imagen completa en tiempo real del entorno de tráfico circundante.
Reduzca la velocidad de la autopista
Sin embargo, a pesar de la relación de la autopista con la innovación en los casos de uso anteriores, la idea más radical de la autopista podría ser la más simple, a la luz de la actual crisis del petróleo: un límite de velocidad.
Y hay un precedente: durante la crisis del petróleo de 1973, Alemania impuso un límite de velocidad temporal en la autopista.
La Deutsche Umwelthilfe (Asociación de Ayuda Medioambiental) exige límites de velocidad de 100 km/h en autopistas y de 80 km/h fuera de la ciudad para reducir 9 millones de toneladas de CO2 y 3.700 millones de litros de combustible.
Pero este año, la coalición tripartita decidió un acuerdo sin límites generales de velocidad en las autopistas.
Desafortunadamente, también hay un apoyo nacional limitado, con una encuesta reciente encargada por la revista Der Spiegel que encontró que solo el 55% de los alemanes apoya un límite de velocidad temporal e inmediato, y el 39% está en contra.
La autopista es un banco de pruebas fundamental para el avance de la movilidad tecnológica. Pero también representa a un país que no está dispuesto a sacrificar el derecho a conducir rápido por el bien común. Por lo tanto, parece que Alemania tendrá que sufrir más por la escasez de petróleo en los próximos meses para que se produzca un cambio real.
